F1-Analyse: Verstappen beim Großen Preis von Frankreich am schnellsten, wo es darauf ankommt

Das Freitagstraining in Frankreich hat viele Einblicke gegeben, wie sich das Rennen an diesem Wochenende entwickeln wird. Eine Sache, die alle Teams beachten sollten, sind die hohen Temperaturen. Europa hat eine starke Hitzewelle erlebt, die auch an diesem Wochenende über Frankreich anhält. Die Lufttemperatur lag um die Mitte der 30er Jahre.

Die Streckentemperatur lag bei fast 60 Grad, was extrem heiß ist. Im ersten Training fuhr Leclerc auf einer Out-Lap sehr langsam. Um eine Push-Runde zu fahren, musste Leclerc die Reifen nicht aufheizen. Das war überhaupt kein Problem. Wir konnten sehen, dass viele Autos gegen Ende der Runde in Q1 langsam fuhren, weil sie versuchten, so wenig wie möglich aus den Reifen herauszuholen. Der Verkehr könnte ein Problem sein.

Flop bei Mercedes?

Mercedes hat Anfang der Woche angedeutet, dass sie um den Rennsieg oder die Pole Position mitkämpfen könnten. Während der Mediensitzungen am Donnerstag deutete George Russell an, dass sie innerhalb von 0,2 Sekunden liegen könnten, wenn sie alles richtig machen würden. Doch das Training am Freitag lieferte keine Beweise dafür, dass sie Verbesserungen gefunden haben. Sie lagen immer noch fast eine ganze Sekunde hinter dem Spitzenreiter.

Nyck De Vries machte einen guten Job, als er Lewis Hamilton im ersten freien Training ersetzte. Jedes Team muss jedes Jahr einen Platz für einen jungen Fahrer bereitstellen. Hamilton berichtete, dass er sich bewusst für dieses Wochenende entschieden hat, was ein Zeichen dafür sein könnte, dass der siebenfache Weltmeister etwas mehr Selbstvertrauen hat, die richtige Abstimmung für sein als "Diva" bezeichnetes Auto zu finden.

Sektorzeiten

Auf der Rennstrecke von Paul Ricard gibt es eine klare Unterscheidung zwischen den drei Sektoren. Im ersten Sektor geht es sowohl um Geschwindigkeit auf der Geraden als auch in den Kurven. Sektor zwei ist im Grunde eine lange Gerade mit der Schikane in Kurve 8/9. Der letzte Sektor ist weitaus kurviger und besteht aus mittelschnellen und langsamen Kurven.

Zu Beginn der Saison dominierte Red Bull auf der Geraden, während Ferrari den größten Teil seiner Gewinne in den mittelschnellen und langsamen Kurven erzielte. Die Telemetriedaten zeigten, dass Sainz und Leclerc die Leistung früher abrufen konnten und Ferrari somit die bessere Traktion aus der Kurve heraus hatte als Red Bull. Seitdem sind jedoch unzählige Updates an den Autos vorgenommen worden und die Dinge könnten sich leicht verändert haben. Le Castellet, das normalerweise eine Teststrecke ist, dürfte einige gute Hinweise darauf geben, wo die Teams zur Halbzeit der Saison stehen.

Eine weitere Sache hat sich geändert. Mercedes hat den Großteil seiner Probleme mit dem Torpedo gelöst und scheint das Potenzial des W13 freizusetzen. Die Daten deuteten darauf hin, dass Mercedes auch in den mittelschnellen und langsamen Kurven stark war, aber jetzt sollten wir einen echten Hinweis auf ihre Stärken bekommen.

Im FP2 bewahrheiteten sich die gleichen Merkmale. Wie schon die ganze Saison über ist Red Bull auf den Geraden am stärksten, wobei Verstappen im zweiten Sektor die violette Zeit fuhr. Allerdings ist es zwischen Sainz und Verstappen extrem eng, was zwei Dinge zeigen könnte. Es könnte sein, wie Christian Horner andeutete, dass Ferrari seine Motoren etwas höher dreht. Oder die Upgrades, die Ferrari vorgenommen hat, haben ihnen geholfen, im Vergleich zu Dschidda zu Beginn des Jahres zuzulegen.

Wie erwartet behält Ferrari den Vorteil im dritten Sektor. Außerdem scheinen sie ihre Reifen besser zu schonen, was auf der Strecke von Paul Ricard sehr hilfreich ist, da der Untergrund sehr heiß und abrasiv ist.

Lange Laufzeiten

Ein weiteres Merkmal, das wir in der Saison 2022 gesehen haben: Ferrari holt sich die Pole-Positions, und Red Bull ist besser, wenn es um die Renngeschwindigkeit geht. Die Statistik sagt alles. Red Bull hat sieben Siege errungen, Ferrari nur vier. Beim Qualifying sind die Zahlen genau umgekehrt. Und es sieht so aus, als könnte das auch an diesem Wochenende der Fall sein. Obwohl die Long Runs eigentlich eher kurz waren, zeigten Verstappen und Perez beide eine gute Leistung.

Russell war sogar schneller als die beiden Ferrari, als die Tankfüllung auf dem Medium-Reifen hoch war. Es ist allerdings erwähnenswert, dass Leclerc während des Long Runs für einen längeren Zeitraum hinter Ocon saß, was ihn etwas verlangsamt hätte. Interessant ist, dass beide Ferrari die gleiche Zeit erzielten, fast so, als wäre es ein Ziel gewesen.